ワンスアラウンドの『現場マガジン』 2023年1月11日号

皆様いつもお読みいただきましてありがとうございます。
ワンスアラウンド顧問の馬場です。
今週は、『マーケットレポート』の第３１弾をお届けします。
コロナ禍でのマーケットの変化と、商業施設を中心とする現場の変化をタイムリーに捉えながら、 自らも現場を持つ弊社ならではの視点で、これからの時代へのヒントをお届けしたいと思います。

【Market Report vol.31】

１００年に一度の大改造『渋谷再開発』
 ～渋谷に存在した、もうひとつの未来～

渋谷は現在、駅を中心に著しい変化と進化を遂げていますが、ＪＲ渋谷駅では、１月９日（月）より、 山手線ホームが拡幅とともに、内回り・外回りが島式化（１面ホームの両側に線路がある形態）されました。 これにより、ホーム上の移動やＪＲ間での乗り換えの大幅な改善が期待されます。

前回、２０２７年度の完成に向けての渋谷駅中心地区の再開発について報告しましたが、 調べをすすめている中で、かつて渋谷のまちに「未来」的な風景があったことを知りました。
今回はそれを番外編として、報告します。

渋谷駅屋上に通っていたロープウェイ

昔、短期間ですが、渋谷に未来的な乗り物として、山地の観光地で見かける空中ロープウェイ 「ひばり号」が運行する風景が、渋谷駅の上空にありました。

開業したのは、戦後復興が進み始めた１９５１年（昭和２６年）８月。
当時の「東横百貨店本館」（後の東急百貨店東横店東館で、 現在は渋谷スクランブルスクエア東棟の一部）の屋上と、 「玉電ビル」（後の東急百貨店別館そして西館となり、２０２０年３月営業終了） の屋上との間に架かっていました。
「東横百貨店本館」は７階建てで、 「玉電ビル」は当初７階建ての計画が、戦争など社会情勢の影響を受け、 工事未着手分を残し４階建てで開業していましたので、両館の屋上を結んだ架線は、 かなりの傾斜がありました。
両館は渋谷駅を抱え込む形で建ち、当時の国鉄（現：ＪＲ）山手線と 地下鉄銀座線が両館の間を走行していたので、 「ひばり号」はそれらの上を横切る形で運行していたのです。
駅の真上を通るロープウェイという発想のユニークさに、当時の人々が注目したことが想像されます。

ゴンドラの定員は小児１２人で、「東横百貨店本館（７階建）」の屋上を出発し、 ゆっくりしたスピードで７５ｍ先の「玉電ビル（４階建）」の屋上 を折り返して、また東横百貨店本館に戻るという「１往復コース」でした。
前述通り「玉電ビル」は未完成でしたので、 屋上には降りられなかったのです。

そして、写真でも分かりますが、当時の渋谷には高い建物が無く、 子供たちにとっては、「ひばり号」が山手線の上を往復するというだけでも、 眼下に見える渋谷駅前広場や遠くに広がった街並み風景の大パノラマにワクワクして、 大興奮だったのではないでしょうか？

約２年間で幕を閉じた運行期間

そんな、「ひばり号」ですが、わずか２年間で廃止されてしまいます。
理由は、折り返し地点の「玉電ビル」の未完成部分の大増築工事です。

運行を開始した１９５１年は、まだ戦争の痛手が癒されておらず、 「平和」を実感し始め「復活」への足掛かりを得た時期だったと思いますが、 戦後６年目の東京において、渋谷でなければこのような「空中ロープウェイ」発想は生まれず、 実現も難しかったのではないでしょうか？

ただ、逆に２年ほどで姿を消したことは、渋谷の変化の激しさを物語っており、 「ひばり号」が、渋谷の進化の象徴的な存在だったのだと思います。

現在の渋谷の姿を見ると、あそこにロープウェイが設置されていたことが信じられませんし、 当時の人にとっても相当の驚きがあったことと思います。
現在は、工事中であり痕跡を見ることは出来ませんが、 渋谷に行ったら、空を見上げてイメージしてみてはいかがでしょうか？

渋谷の「ランドマーク機能」が誕生
その「ひばり号」の折り返し地点であり、 戦前から７階建て構想だった「玉電ビル」の大増築工事は、１９５４年（昭和２９年）に完成し、 当時としては日本一高い１１階建ての「東横百貨店西館」として生まれ変わりました。


既存の「東館」に１９７０年開業の 「南館」が加わり、 「渋谷駅のランドマーク機能」としての役割を果たしましたが、 東急百貨店「西館・南館」は２０２０年３月に役目を終え、 惜しまれながら閉館しました。

閉館１年前の２０１９年には、新たなランドマークを目指す 「渋谷スクランブルスクエア東棟」が開業しましたが、 その最上階（地上約２３０ｍ）は、視界３６０度の全面オープン型屋上空間 「渋谷スカイ」となっており、 眼下に渋谷のまちを一望して見下ろせます。
東棟開業時に、外気に触れながら「渋谷スカイ」から見た 渋谷そして東京のまちの絶景は、新鮮で感動的だったことを鮮明に覚えています。

７０年前にタイムスリップ
「渋谷スカイ」と「ひばり号」は、 地上からの高さは大きく異なりますが、
その場所こそ、「ひばり号」の発着点であった 「東横百貨店本館」が建っていた場所であることを、今回知りました。

偶然かも知れませんが、７０年前に先人達が「ひばり号」から 渋谷のまちの景色を見ていた場所に、タイムスリップしたのです。

そして、先行開業している「東棟」に加え、 現在工事中の「中央棟・西棟」の３棟からなる 「渋谷スクランブルスクエア」が、 今後新たな渋谷のランドマーク機能を目指している場所なのです。

未来に向けての遊歩道（スカイウェイ）
「ひばり号」が運行していたその場所跡に、 現在「渋谷スカイ」がある 「スクランブルスクエア・東棟」が建っていることがわかりましたが、 近い将来には、「渋谷スクランブルスクエア」をセンターとして、 一度も地上に降りることなく宮益坂と道玄坂間の移動が出来て、渋谷駅東西を繋ぐ 歩行者動線である遊歩道「渋谷スカイウェイ」が２０２７年度に完成予定です。



すでに宮益坂からヒカリエ横までの 「スカイデッキ」が完成しており、 新たに東京メトロ銀座線のホーム上（４階レベル）から山手線の上空を通過しながら 「渋谷マークシティ」へと接続することによって、 宮益坂から道玄坂へと繋がることが出来るようになります。

７０年前に運行していた「ひばり号」の場所は、 新たな渋谷のランドマークとして、「渋谷スカイ」に繋がり、 そして「スカイウェイ」へと繋がるのです。

そこを多くの人達が、下記写真の白破線枠内の銀座線渋谷駅の屋上を自然の空気に触れ、 渋谷のまちを見ながら移動する風景が今から楽しみです。

さいごに ―１００年に一度の大改造に向けて―
渋谷の再開発に向けては、約１００団体・企業からなる一般社団法人渋谷再開発協会が発足しており、 「まちの発展」を見据えた「渋谷計画２０４０」を策定。
そのビジョンでは、渋谷らしさを生かし、多様な人々を惹きつけ、 新しい価値を生み、街ブランドを発信する「成熟した国際都市・渋谷」を掲げています。

将来的には、渋谷駅周辺の原宿、表参道、青山などを含めて、 「点（街）」で留めるのではなく、「面（エリア）」として回遊性のあるまちづくりを目指していますが、 その実現に向けては、東急・ＪＲ・メトロが開発した「渋谷スクランブルスクエア」の 「混じり合い、生み出され、世界へ」という開発コンセプトが、 周辺エリアとの連携したまちづくりにおけるヒントになるのではないでしょうか？

これまで培って築き上げてきた多様性を失わずに、現在の都市空間を評価、選択しながら再開発を進め、 更に周辺エリアとの連携を図りながら、「わざわざ訪れたくなるエリア」、 「来る価値のあるエリア」をつくり上げていくことが、今後ますます重要だと思います。

最後までお読みいただきありがとうございました。
次回もよろしくお願いいたします。

ワンスアラウンド株式会社
顧問　馬場 英喜
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